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單梁起重機(jī)負(fù)荷試驗前的準(zhǔn)備

（1）關(guān)閉電源檢查所有連接部位的堅固情況。

（2）檢查鋼絲繩在卷筒、滑輪組中的纏繞狀況是否正常。

（3）用兆歐表檢查電路系統(tǒng)和所有電氣設(shè)備的絕緣電阻是否符合技術(shù)要求。

（4）對各潤滑點(diǎn)注油脂，檢查各減速器、制動器、液壓罐等按規(guī)定加油。

（5）清除大車運(yùn)行軌道上，起重機(jī)上及試驗區(qū)域內(nèi)妨礙負(fù)荷試驗的一切物品。

（6）準(zhǔn)備好負(fù)荷試驗用的重物，好能組合成額定負(fù)荷50%、75%、100%、125%的重物。

（7）指定人員：如司機(jī)上檢驗人員、地面指揮人員、栓掛鉤起重人員、與試驗無關(guān)人員必須離開起重機(jī)試驗現(xiàn)場。

單梁起重機(jī)傾倒事故的預(yù)防

泰安恒安泰重型機(jī)械有限公司一直致力于起重機(jī)械的設(shè)計與研究，現(xiàn)將分析單梁起重機(jī)傾倒事故的預(yù)防，主要有兩大原因。

一、主觀原因（1）駕駛員工作經(jīng)驗不足，思想麻痹，在安放好起重機(jī)后，對于待吊裝物體未能仔細(xì)查看并評估其重量的情況下，盲目起吊。 　　

（2）駕駛員違章作業(yè)，未通嚴(yán)格遵守汽車起重機(jī)吊裝時的各項技術(shù)參數(shù)的嚴(yán)格規(guī)定，結(jié)果導(dǎo)致副臂過長且吊臂幅度過大，從而引發(fā)事故發(fā)生。 　　

（3）車輛管理部門缺乏管理，進(jìn)行吊裝作業(yè)時未能安排專人進(jìn)行現(xiàn)場指揮。

二、客觀原因（1）汽車起重機(jī)沒設(shè)力矩限制器裝置，從而無法為駕駛員提供準(zhǔn)確的技術(shù)參數(shù)，以避免此類事故的發(fā)生。（2）施工方未能向駕駛員能供吊裝物的詳細(xì)情況（如尺寸、重量等），吊裝時該連接臂還躺在封閉的車廂內(nèi)，在將其吊離車廂前駕駛員無法對它進(jìn)行詳細(xì)觀察并估出重量。

雙梁起重機(jī)的性能特點(diǎn)

   我們常見的起重機(jī)一般是由起升機(jī)構(gòu)(使物品上下運(yùn)動)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)(使起重機(jī)械移動)、變幅機(jī)構(gòu)和回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(使物品作水平移動)，再加上金屬機(jī)構(gòu)，動力裝置，操縱控制及必要的輔助裝置組合而成。

   新型雙梁橋式起重機(jī)的性能參數(shù)包括：起重量、起升高度、下放深度、跨度、機(jī)構(gòu)工作速度、工作級別、及起重機(jī)總重或輪壓。

   主要特點(diǎn): 1、設(shè)計將性能優(yōu)越和安全可靠放在首位,同時結(jié)合考慮經(jīng)濟(jì)合理性，造型 美觀等因素。2、的工作機(jī)構(gòu)由主、副起升機(jī)構(gòu),大、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)組成。3、各機(jī)構(gòu)均采用變頻調(diào)速方式。4、大車電源導(dǎo)電裝置安裝在起重機(jī)端梁下方,在維修平臺上可安全方便地維 修。5、在橋架非傳動側(cè)上設(shè)有電纜滑線支架,小車采用電纜供電，小車上設(shè)有導(dǎo)電 架。6、主梁為偏軌箱型梁結(jié)構(gòu)。7、采用駕駛室操作方式。

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